"3,991만원에 제로백 5.3초" 볼보 EX30 가격표·제원·전기차 취득세 총정리

전기차를 알아보는 사람이 가장 먼저 부딪히는 벽은 가격이다. 수입 전기 SUV는 대체로 5,000만 원을 넘고, 그 아래는 선택지가 많지 않다.

EX30은 3,991만 원에서 시작한다. 이 글은 트림 두 개의 가격과 제원, 그리고 실제 계산된 취득세를 정리한 것이다. 구매 보조금은 지자체마다 다르고 예산 소진에 따라 연중에도 변하므로 확정 금액을 제시하지 않는다.

트림은 둘뿐이다

배터리와 모터는 두 트림이 동일하다. 달라지는 건 편의 사양이다.

488만 원은 차값의 12퍼센트다. 적은 금액은 아니지만 트림이 둘뿐이라 고민할 축이 하나로 정리된다는 점은 장점이다.

제원

4,000만 원 아래에 제로백 5.3초

이 차의 성격을 가장 잘 보여주는 숫자다. 272마력에 최대토크 35.0kgm, 제로백 5.3초다.

전기 모터는 정지 상태에서 최대토크가 바로 나온다. 내연기관처럼 회전수를 올릴 필요가 없어 초반 가속이 빠르다. 소형 SUV 체급에서 5.3초면 상당한 수치다.

다만 최고속도는 180km/h로 제한적이다. 전기차는 고속에서 전력 소모가 급격히 늘어 대체로 최고속도를 낮게 설정한다.

뒷바퀴굴림이라는 선택

이 체급의 소형 SUV는 대부분 앞바퀴굴림이다. EX30은 뒷바퀴굴림을 택했다.

뒷바퀴굴림은 가속할 때 하중이 뒤로 실리는 방향과 구동 방향이 맞아 접지력에서 유리하다. 조향과 구동이 분리돼 핸들링 감각도 다르다.

반대로 눈길이나 빗길에서 뒤가 흐르는 상황은 앞바퀴굴림보다 다루기 어렵다. 겨울철 주행이 잦은 지역이면 타이어 선택에 더 신경 쓰는 편이 좋다.

서스펜션이 뒤 멀티링크라는 점도 짚어둘 만하다. 이 가격대에서는 토션빔이 흔하다.

351km를 어떻게 읽을 것인가

복합 351km다. 도심이 378km, 고속이 318km로 도심 쪽이 60km 길다.

전기차는 감속과 정차가 잦은 도심에서 회생제동으로 에너지를 되찾기 때문에 내연기관과 반대 패턴이 나온다. 막히는 길에서 오히려 효율이 좋아진다.

배터리 용량 69kWh에 복합 전비 4.8km/kWh를 곱하면 331km가 나오는데, 공인 수치가 351km인 것은 측정 조건 차이다. 실사용에서는 주행 습관과 기온에 따라 이보다 짧아질 수 있다고 보는 편이 안전하다.

급속 26분, 완속 정보는 없다

급속 충전은 26분이다. DC콤보 7핀 방식이라 국내 급속 충전 인프라와 호환된다.

조회한 제원에 완속 충전 시간은 포함돼 있지 않다. 69kWh 용량이면 7kW 완속 기준으로 이론상 10시간 안팎이 걸리는 규모이므로, 야간 완속 충전을 전제로 한다면 계약 전에 정확한 사양을 확인하는 편이 좋다.

1,810kg이라는 공차중량

전장 4,233mm짜리 소형 SUV의 공차중량이 1,810kg이다. 비슷한 크기의 가솔린 소형 SUV가 1,200kg 안팎인 것과 비교하면 600kg 무겁다.

배터리 때문이다. 69kWh 팩은 그 자체로 수백 킬로그램이 나간다. 전기차가 같은 체급 내연기관차보다 무거운 이유가 여기 있다.

무게는 양날이다. 무게중심이 바닥에 깔린 배터리 쪽으로 내려가 코너에서 안정적인 반면, 타이어와 브레이크에 걸리는 부담은 커진다. 브레이크가 앞뒤 모두 벤틸레이티드 디스크인 것도 이 무게를 감당하기 위한 구성으로 볼 수 있다.

타이어는 225/55R18이다. 마모 주기를 같은 크기 가솔린차 기준으로 잡으면 어긋날 수 있으니 점검 간격을 조금 짧게 두는 편이 좋다.

트렁크 318리터와 축거 2,650mm

트렁크는 318리터다. 전장 4,233mm 체급에서 넉넉한 편은 아니다.

축거는 2,650mm다. 참고로 전장이 200mm 가까이 짧은 국산 경형 박스카가 축거 2,520mm이니, 130mm 차이다. 전장 차이에 비해 축거 차이는 크지 않다.

즉 늘어난 길이가 실내보다는 오버행과 SUV 형태의 비례에 쓰였다는 뜻이다. 뒷좌석 공간과 적재 능력을 최우선으로 본다면 이 두 숫자를 시승에서 직접 확인해보는 편이 좋다.

리튬이온 69kWh, SUNWODA

배터리는 SUNWODA의 리튬이온 69kWh, 전압 392V다.

리튬이온 삼원계는 리튬인산철보다 에너지 밀도가 높다. 같은 무게에 더 많은 전기를 담을 수 있어 주행거리에서 유리하다. 351km라는 수치가 나온 배경이다.

대신 리튬인산철 대비 저온 특성과 수명 사이클에서는 불리하다는 평가가 일반적이다. 완충 상태로 장기간 방치하는 습관은 피하는 편이 좋고, 일상적으로는 80퍼센트 안팎에서 관리하는 방식이 권장된다.

겨울철 주행거리 감소는 모든 전기차에 공통이다. 배터리 출력 저하와 히터 전력 소모가 겹치기 때문이다. 351km를 기준으로 계획을 세웠다가 겨울에 모자라지 않도록 여유를 두는 편이 안전하다.

취득세와 공채

EX30은 승용차라 취득세율 7퍼센트가 적용된다. 다만 전기차 감면이 들어간다.

Core 3,991만 원을 1.1로 나눈 뒤 7퍼센트를 곱하면 253만 9,727원이 산출된다. 여기서 전기차 취득세 감면 140만 원을 빼면 113만 9,725원이다.

공채는 없다

전기차는 지역개발채권이나 도시철도채권 매입 대상이 아니다. 조회 결과 전 지역에서 매입해야 할 공채가 확인되지 않는다.

같은 4,000만 원대 내연기관 승용차를 서울에서 사면 공채 실부담이 40만 원대는 나온다. 그게 통째로 없다.

취득 단계 총 지출

Core 기준으로 차값 3,991만 원에 취득세 113만 9,725원, 공채 0원이다. 합계는 약 4,105만 원이다. 차값 대비 추가 부담이 2.9퍼센트다.

같은 값의 가솔린 승용차라면 취득세 253만 원에 서울 공채 40만 원대가 붙어 추가 부담이 7퍼센트를 넘는다.

지자체 구매 보조금은 여기에 반영하지 않았다. 보조금까지 감안하면 실제 지출은 더 내려간다.

유지 단계

전기차는 배기량이 없어 그 밖의 승용자동차로 분류된다. 자동차세가 연 10만 원이고 지방교육세 30퍼센트를 더해 연 13만 원이다.

같은 가격대 2,000cc 가솔린 승용차의 자동차세가 연 52만 원 수준이니 4분의 1이다. 차령 경감을 반영한 5년 합계로 보면 EX30이 약 61만 원, 2,000cc 가솔린차가 약 244만 원으로 183만 원 차이다.

연료비는 전비 4.8km/kWh로 계산한다. 연 1만 5,000km를 달리면 3,125kWh가 필요하고, 완속 충전 요금 kWh당 300원 기준 연 94만 원이다. 같은 거리를 연비 11km/L 가솔린차로 달리면 휘발유 1,700원 기준 연 232만 원이다. 연 138만 원, 5년이면 690만 원 차이다.

5년 보유 총비용

취득 단계와 보유 단계를 합쳐 Core를 기준으로 계산하면 이렇다.

차값 3,991만 원, 취득세 113만 9,725원, 공채 0원, 자동차세 5년치 약 61만 원이다. 합계는 약 4,166만 원으로 차값 대비 추가 부담이 175만 원, 비율로는 4.4퍼센트다.

같은 3,991만 원짜리 2,000cc 가솔린 승용차라면 취득세 253만 9,727원, 서울 공채 실부담 40만 원대, 자동차세 5년치 약 244만 원이 붙는다. 추가 부담이 538만 원으로 비율은 13.5퍼센트다.

세 항목만으로 5년에 363만 원 차이가 난다. 여기에 앞서 계산한 연료비 690만 원을 더하면 1,053만 원이다.

차값이 같다고 가정한 계산이므로 실제 비교 대상 차종의 가격에 따라 결과는 달라진다. 다만 세금과 연료비 구조에서 전기차가 유리하다는 방향 자체는 바뀌지 않는다.

지자체 구매 보조금은 여기에 반영하지 않았다. 보조금까지 감안하면 격차는 더 벌어진다.

이 차가 맞는 사람

첫 전기차로 진입하려는 경우에 잘 맞는다. 4,000만 원 아래 시작 가격에 취득세가 114만 원, 공채가 0원이라 초기 부담이 낮다.

도심 주행이 대부분이면 유리하다. 도심 주행거리 378km는 하루 왕복 60km 출퇴근이면 엿새에 한 번 충전하는 수준이다.

주행 감각을 포기하고 싶지 않은 경우에도 선택지가 된다. 제로백 5.3초에 뒷바퀴굴림, 뒤 멀티링크 서스펜션 구성이다.

반대로 장거리를 자주 뛰거나 짐을 많이 싣는다면 다시 봐야 한다. 트렁크 318리터는 소형 SUV 기준으로도 넉넉한 편이 아니고, 고속 주행거리 318km는 겨울에 더 줄어든다.

겨울철 눈길 주행이 잦은 지역이면 뒷바퀴굴림이라는 점을 고려해야 한다. 사륜구동 사양이 필요하면 이 트림 구성에는 없다.

자주 묻는 질문

볼보 EX30 가격은 얼마인가요

Core가 3,991만 원, Ultra가 4,479만 원입니다. 여기에 취득세가 각각 113만 9,725원과 145만 300원 붙고 공채는 없습니다. 지자체 구매 보조금은 별도입니다.

EX30 주행거리는 얼마인가요

복합 351km입니다. 도심이 378km, 고속이 318km로 도심 쪽이 60km 깁니다. 배터리는 69kWh 리튬이온이고 복합 전비는 4.8km/kWh입니다.

EX30 취득세는 얼마인가요

Core 3,991만 원 기준 113만 9,725원입니다. 7퍼센트로 계산한 253만 9,727원에서 전기차 취득세 감면 140만 원을 뺀 금액입니다. 공채는 매입 대상이 없습니다.

EX30은 앞바퀴굴림인가요 뒷바퀴굴림인가요

뒷바퀴굴림입니다. 이 체급 소형 SUV에서는 드문 구성이며, 뒤 서스펜션도 멀티링크입니다. 제로백은 5.3초입니다.

EX30 충전 시간은 얼마나 걸리나요

급속 충전이 26분이며 DC콤보 7핀 방식입니다. 조회한 제원에 완속 충전 시간은 포함돼 있지 않으므로 야간 완속 충전을 전제로 한다면 계약 전 확인이 필요합니다.

EX30 Core와 Ultra 중 무엇을 골라야 하나요

488만 원 차이입니다. 배터리와 모터는 동일하므로 주행 성능과 주행거리는 같고 편의 사양만 다릅니다. 성능만 놓고 보면 Core로도 충분합니다.