"충전기를 꽂은 채 데우세요" 전기차 겨울 예열 — 배터리 컨디셔닝·예약 공조·히터 쓰는 법

첫 추위가 오면 계기판 숫자부터 줄어듭니다

기온이 영하로 내려간 아침, 전기차 계기판의 주행 가능 거리가 어제보다 눈에 띄게 짧게 나오는 날이 있죠. 처음 겪으면 배터리가 상한 건 아닌지부터 걱정되거든요. 히터를 켜면 숫자가 한 번 더 내려가니 더 그렇습니다.

제조사 설명서는 이 상황을 따로 적어 두었습니다. 왜 줄어드는지, 다시 늘어나는지, 출발 전에 무엇을 켜 두면 덜 줄어드는지까지요. 이 글은 그 문장들을 겨울 아침 순서대로 다시 엮은 것입니다.

이 글의 기준은 현대 아이오닉 5(NE1) 2025 국내 취급설명서와 기아 EV3(SV1) 2026 국내 사용 설명서(요약본)입니다. 2026년 10월에 두 설명서 원문을 직접 확인했습니다. 기아 EV3 웹 설명서는 핵심 내용만 담은 요약본이라 아이오닉 5 설명서보다 문장이 짧은 곳이 있고, 서로 다른 곳은 표와 본문에 따로 적었습니다. 같은 기능이라도 차종과 연식에 따라 메뉴 이름과 조건이 다를 수 있으니 내 차 설명서의 같은 항목도 함께 보시길 권합니다.

항목	아이오닉 5 설명서	EV3 설명서(요약본)
겨울에 줄어든 주행 가능 거리	영구적인 변화가 아니며 온도가 오르면 다시 증가	같음(다시 회복)
출발 전 실내 데우기	출발 시간 연동 예약 공조	예약 충전 및 공조 — 케이블이 연결돼 있으면 충전량 손실 없이 난방
배터리 컨디셔닝 켜는 법	수동 작동, 또는 내비게이션에 급속·초급속 충전소 설정	수동 스위치, 또는 내비게이션에 급속 충전소 설정
컨디셔닝이 안 도는 경우	충전량이 적거나 배터리 온도가 이미 적합할 때(작동하지 않을 수 있음)	충전량이 낮을 때(작동하지 않음)
앱 원격 컨디셔닝	블루링크 가입 시 원격 제어 가능	적합 온도가 되거나 30분이 지나면 종료
주행 중 냉난방	22℃ AUTO · 열선 시트 · 내기 순환 · 운전석 개별 공조	22°C AUTO · 열선 시트 · 실내 순환 · 운전석 개별 공조

출처 · 현대 아이오닉 5 전기차 주행 정보 확인하기 · 현대 아이오닉 5 전기차(EV) 특화 기능 설정하기 · 기아 EV3 주행 가능 거리 · 기아 EV3 배터리 컨디셔닝 모드

겨울에 줄어든 주행 가능 거리는 다시 늘어납니다

가장 먼저 볼 문장은 그 걱정에 대한 답입니다. 아이오닉 5 설명서는 겨울철 고전압 배터리 온도가 낮아지면 주행 가능 거리가 감소합니다. 저온 환경에서의 주행 거리 감소는 영구적인 변화가 아니며, 온도가 상승하면 주행 가능 거리가 다시 증가합니다라고 적었습니다. EV3 설명서도 같은 내용입니다. 겨울철 구동용(고전압) 배터리 온도가 낮으면 주행 가능 거리는 줄어듭니다. 영구적인 변화가 아니며, 온도가 올라가면 주행 가능 거리는 다시 회복됩니다.

줄어드는 이유도 설명서가 나눠 적었습니다. 아이오닉 5 설명서는 주행 가능 거리에 영향을 주는 요소로 운전 방식, 전기 부하 사용, 사용 환경, 고전압 배터리 에너지를 들었고, 사용 환경에 대해 눈, 비가 내리거나 강한 바람이 불 때, 또는 기온이 낮을 때 주행하면 주행 가능 거리가 감소합니다라고 했죠. 겨울에는 기온이 낮은 데다 히터까지 켜니 두 요소가 한꺼번에 걸리는 셈입니다. EV3 설명서의 에너지 정보 항목에는 주행 가능 거리는 실시간 주행 에너지 효율과 외기 온도를 기준으로 측정된 예상 거리입니다라는 문장이 있습니다. 계기판 숫자 자체가 바깥 온도를 반영해 계산된다는 뜻이죠.

다만 날이 풀려도 계속 줄어드는 것은 다른 이야기입니다. 아이오닉 5 설명서는 배터리 사용 시 주의사항에 차량을 오랜 기간 동안 사용하면 고전압 배터리가 자연적으로 열화되어 주행 가능 거리가 감소합니다. 배터리의 충전량 및 주행 가능 거리가 지속적으로 감소하는 경우 당사 직영 하이테크센터나 블루핸즈에서 차량을 점검하십시오라고 적었습니다. 날이 풀리면 돌아오는 감소와, 날씨와 상관없이 이어지는 감소를 나눠 보라는 문장으로 읽힙니다. 두 문장을 나란히 놓고 읽은 해석입니다.

숫자만 늘리는 방법도 설명서에 있는데, 여기에도 단서가 붙어 있습니다. 당사 직영 하이테크센터나 블루핸즈에서 학습 데이터를 초기화하면 클러스터 하단에 표시된 주행 가능 거리가 길어질 수 있으나, 실제 주행 가능 거리가 증가하지는 않습니다. 표시가 길어지는 것과 실제로 더 달리는 것은 다르다는 말이죠.

출처 · 현대 아이오닉 5 전기차 주행 정보 확인하기 · 현대 아이오닉 5 배터리 사용 시 주의사항 · 기아 EV3 주행 가능 거리 · 기아 EV3 에너지 정보

충전기를 꽂은 채 예약 공조로 데웁니다

겨울 아침 출발을 위한 기능이 예약 공조입니다. 아이오닉 5 설명서는 '출발 시간 연동 설정하기' 항목에서 예상 출발 시간을 설정해 출발 시간에 맞춰 실내 온도를 조절할 수 있습니다라고 적었고, 예정 출발 시간과 희망 온도, 실행 요일을 고르게 했습니다. 메뉴는 인포테인먼트 홈 화면의 Electric Vehicle > EV 충전 설정 > 출발 시간 연동 설정입니다.

여기서 눈여겨볼 것은 전원입니다. 아이오닉 5 설명서는 예약 공조 기능은 연결된 충전기 또는 보충전 중인 보조배터리의 전원을 직접 사용하므로, 차량의 온도를 조절해 쾌적함을 유지하고 차량 성능을 향상시킬 수 있습니다라고 적었습니다. EV3 설명서는 조건을 더 분명하게 적었죠. 겨울철 충전 케이블이 연결된 상태에서 예약 공조를 통해 희망 온도를 설정하면 구동용(고전압) 배터리 충전량 손실 없이 실내 난방이 가능하며, 구동용(고전압) 배터리 내부 온도를 올려 전기차 성능을 높이는 데에 도움을 줄 수 있습니다. '충전량 손실 없이'라는 말 앞에 '충전 케이블이 연결된 상태에서'가 붙어 있다는 점이 중요합니다.

그래서 집이나 회사에서 완속 충전기를 꽂아 두는 날이라면, 그 상태로 출발 시각에 맞춰 데우는 것이 설명서가 말한 조건과 맞습니다. 케이블 없이 예약 공조를 쓸 때 배터리를 얼마나 쓰는지는 이번에 확인한 항목에 적혀 있지 않습니다. EV3 설명서는 추울 때 운행 요령으로도 같은 기능을 들었습니다. 겨울철 예약 공조를 통해 구동용(고전압) 배터리 온도를 높여 주행 시 에너지 효율을 높일 수 있습니다.

예약 충전과 묶어 쓰는 방법도 적혀 있습니다. EV3 설명서는 사용자가 선택한 요일의 예약 시간 및 희망 온도에 맞춰 배터리 충전 및 공조 시스템(히터 및 에어컨)이 자동으로 작동될 수 있도록 설정할 수 있습니다라고 했고, 예약 충전을 위해 예약 시점에 차량이 충전기와 충전 케이블로 연결되어 있어야 합니다라는 조건을 달았습니다. 아이오닉 5 설명서는 예약 충전 기능을 활용하면 저렴한 심야 전력을 이용해 다음 출발 시간까지 차량을 충전할 수 있습니다라고 적었는데, 바로 뒤에 예약 충전 기능은 완속 충전기 또는 휴대용 충전기로 충전하는 경우에만 사용할 수 있습니다라는 문장이 붙어 있습니다. 급속 충전기에서는 쓰지 못하는 기능이라는 뜻이죠.

출처 · 현대 아이오닉 5 출발 시간 연동 설정하기 · 현대 아이오닉 5 예약 충전 기능 활용하기 · 기아 EV3 예약 충전 및 공조 · 기아 EV3 예약 공조 설정

급속 충전 전에는 배터리 컨디셔닝

겨울에 급속 충전기를 꽂았는데 생각보다 느리게 들어온 경험이 있다면 이 항목이 답입니다. 아이오닉 5 설명서는 충전 시간표의 숫자마다 '상온'을 붙여 두었습니다. 350 kW급 충전기는 상온에서 18분 소요(80 % 기준)라고 적었고, 표 아래에 배터리의 상태와 사용 기간, 충전기 사양, 주변 온도에 따라 배터리 충전 시간이 달라질 수 있습니다라고 했죠. 배터리 사용 시 주의사항에는 충전기 상태, 외기 온도, 배터리 온도 등 고전압 배터리의 충전 조건에 따라 클러스터에 표시되는 충전 전력값이 낮아질 수 있습니다라는 문장도 있습니다.

이 차이를 줄이는 기능이 배터리 컨디셔닝입니다. 아이오닉 5 설명서의 설명은 이렇습니다. 고전압 배터리의 온도가 높거나 낮아 배터리의 충전 및 방전 성능이 저하될 우려가 있는 경우, 배터리 컨디셔닝 기능을 수동으로 작동하거나 내비게이션 연동 기능을 활용해 주행 성능과 급속 충전 성능에 최적화된 배터리 온도를 유지할 수 있습니다. EV3 설명서는 목적을 한 문장으로 적었습니다. 배터리 컨디셔닝 모드는 더운 여름이나 추운 겨울과 같이 고전압 배터리의 온도가 높거나 낮을 때 충전 성능을 상온 수준으로 유지하게 도와주는 기능입니다. 앞의 충전 시간표에 붙은 '상온'과 같은 말이죠.

켜는 방법은 두 가지입니다. 첫째는 내비게이션입니다. 아이오닉 5 설명서는 내비게이션에서 급속 또는 초급속 충전소를 목적지나 경유지로 설정하면 배터리 컨디셔닝 기능이 충전소 도착 시간에 맞춰 고속 충전에 적합한 배터리 온도를 제공하므로, 혹서기나 혹한기에도 급속 충전 성능을 유지할 수 있습니다라고 적었고, EV3 설명서도 내비게이션에서 급속 충전소를 경유지 또는 목적지로 설정하는 경우, 소요 시간에 따라 주행 중 배터리 온도를 최적화하여 충전 시간을 상온 수준으로 줄일 수 있습니다라고 했습니다. 둘째는 수동입니다. 아이오닉 5는 Electric Vehicle > EV 충전 설정 > 배터리 컨디셔닝 모드에서 사용을 누르고, EV3 설명서는 수동 스위치는 배터리 컨디셔닝 모드의 작동 상태를 나타내며, 스위치를 조작하여 켜고 끌 수 있습니다라고 적었습니다.

겨울 급속 충전은 충전소를 내비게이션 목적지로 찍고 출발하는 습관 하나로 설명서가 말한 조건을 맞출 수 있다는 이야기입니다. 이 문장은 두 설명서의 내비게이션 연동 문장을 묶어 읽은 해석입니다.

출처 · 현대 아이오닉 5 전기차 충전 정보 확인하기 · 현대 아이오닉 5 배터리 사용 시 주의사항 · 현대 아이오닉 5 전기차(EV) 특화 기능 설정하기 · 기아 EV3 배터리 컨디셔닝 모드

컨디셔닝이 안 켜지는 경우와 그 대가

배터리 컨디셔닝은 아무 때나 도는 기능이 아닙니다. 아이오닉 5 설명서는 먼저 대상을 적었습니다. 배터리 컨디셔닝 기능은 배터리 히터가 장착된 차량에서만 사용할 수 있습니다. 그리고 작동하지 않는 경우를 들었죠. 배터리 충전량이 적은 경우 주행 가능 거리 확보를 위해 배터리 컨디셔닝 기능이 작동하지 않을 수 있습니다. 또한, 배터리 온도가 이미 주행 및 충전에 적합한 경우 배터리 컨디셔닝 기능이 작동하지 않을 수 있습니다. EV3 설명서는 더 단정적으로 적었습니다. 배터리 온도를 최적화하는 데 충분한 시간이 필요할 수 있으며, 충전량이 낮은 경우 주행거리 확보를 위해 작동하지 않습니다.

대가도 분명히 적혀 있습니다. 아이오닉 5 설명서는 배터리 온도를 높이기 위해 충전된 전력을 사용하므로 주행 가능 거리가 짧아질 수 있으며, 배터리가 최적 온도에 도달하기까지 다소 시간이 소요될 수 있습니다라고 했고, EV3 설명서도 이때, 배터리의 에너지를 사용하여 온도를 조절하기 때문에, 주행가능거리가 짧아질 수 있습니다라고 적었습니다. 충전량이 바닥에 가까울 때는 컨디셔닝이 돌지 않을 수 있고, 돌면 그만큼 주행 가능 거리를 쓰는 셈입니다. 그래서 겨울 급속 충전은 배터리를 너무 비우기 전에, 시간 여유를 두고 들르는 쪽이 이 조건들과 맞습니다. 여기까지는 설명서 조건을 이어 읽은 해석입니다.

주차 중 원격으로 켤 때의 규칙도 EV3 설명서에 있습니다. 차량 주차 중에는 스마트폰 앱을 이용하여 원격으로 배터리 컨디셔닝 모드를 작동시킬 수 있습니다. 이 경우, 배터리 온도가 적합 범위에 들어오거나 30분이 지나면 배터리 컨디셔닝 모드가 종료됩니다. 아이오닉 5 설명서는 블루링크 서비스에 가입한 경우 블루링크 앱으로 주차 중 배터리 컨디셔닝을 원격으로 제어할 수 있다고 적었습니다.

컨디셔닝에 전기가 얼마나 들었는지는 차에서 확인할 수 있습니다. 아이오닉 5의 에너지 정보 화면에는 구동계, 전자 장치, 공조와 함께 '배터리 케어' 항목이 있는데, 설명서는 이것을 최적의 배터리 성능을 유지하기 위해 배터리를 가열하거나 냉각할 때의 순간 소모 전력과 시동 이후 사용한 전체 전력 중 배터리 온도 조정 모드(배터리 케어 모드)가 사용한 전력의 비율을 표시합니다라고 설명합니다. 겨울에 주행 가능 거리가 유난히 빨리 준다고 느껴지면 공조와 배터리 케어 비율부터 보면 되죠.

출처 · 현대 아이오닉 5 전기차(EV) 특화 기능 설정하기 · 현대 아이오닉 5 에너지 정보 확인하기 · 기아 EV3 배터리 컨디셔닝 모드

히터는 22℃ AUTO, 몸은 열선으로

주행 중 히터 쓰는 법도 두 설명서가 거의 같은 문장으로 적었습니다. 아이오닉 5 설명서는 냉난방 작동 시 고전압 배터리 전력을 사용하므로, 히터나 에어컨을 과도하게 사용하면 전력 소모 증가로 주행 가능 거리가 짧아질 수 있습니다. 냉난방 온도를 22℃ AUTO로 설정하면 주행 중 에너지 사용을 최적화할 수 있습니다라고 했고, 공조 장치 항목에도 권장 설정 온도는 22℃ 정도입니다라는 문장이 있습니다. EV3 설명서도 온도를 22°C AUTO로 설정 시 최적 에너지 소모 주행이 가능합니다라고 적었죠.

겨울에 특히 강조한 것은 열선입니다. 아이오닉 5 설명서는 겨울철 주행 시 난방을 줄이고 열선 시트를 사용하면 주행 거리 향상에 큰 도움이 됩니다라고 했고, EV3 설명서도 특히 겨울철에 열선 시트를 사용하고 난방을 줄이는 것은 큰 도움이 됩니다라고 적었습니다. 실내 공기 전체를 데우는 대신 몸에 닿는 곳을 데우라는 쪽이죠. 아이오닉 5에는 운전석 열선과 스티어링 휠 열선을 공조와 연동해 자동으로 켜는 설정도 있습니다. 외부 기온과 차량 내부 온도에 따라 운전석 열선, 통풍 시트, 스티어링 휠 열선 기능의 작동 및 세기를 자동으로 제어합니다. 메뉴는 설정 > 차량 > 공조 > 공조 연동 자동 제어입니다.

혼자 탈 때는 운전석만 데우는 방법도 있습니다. 운전자 혼자 탑승했을 때 히터 및 에어컨 시스템을 이용하려는 경우, 운전석 개별 공조(DRIVER ONLY) 기능을 사용하십시오. 뒷좌석까지 데울 일이 없는 출퇴근길이라면 먼저 눌러 볼 버튼입니다.

내기 순환은 조금 조심해서 읽어야 합니다. 주행 가능 거리 항목은 히터 및 에어컨 시스템을 사용할 때 ‘내기 순환 모드’를 선택하면 외기의 가열 또는 냉각에 사용되는 에너지를 절약할 수 있습니다라고 했고, EV3 설명서는 이유를 붙였습니다. 외기 유입 모드에서는 바깥 공기를 다시 가열을 하거나 냉각을 해야 하므로 에너지 소모가 큽니다. 그런데 같은 아이오닉 5 설명서의 공조 조작 항목은 이렇게 적었습니다. 반드시 필요한 경우가 아니라면 가급적 외기 유입 모드로 주행하고, 실내 순환 모드로 장시간 운전하지 마십시오. 유리창에 습기가 차기 쉬우며, 탑승자가 호흡하며 발생하는 이산화탄소가 실내에 축적되면 두통이나 졸음을 유발할 수 있습니다. 에너지를 아끼는 문장과 유리·공기를 지키는 문장이 한 설명서 안에 함께 있는 거죠. 내기 순환은 짧게 쓰고, 유리에 김이 차기 시작하면 외기 유입으로 돌리는 것이 두 문장을 함께 지키는 방법으로 읽힙니다. 두 항목을 이어 읽은 해석입니다.

출처 · 현대 아이오닉 5 전기차 주행 정보 확인하기 · 현대 아이오닉 5 전자동(AUTO)으로 조절하기 · 현대 아이오닉 5 수동으로 조절하기 · 현대 아이오닉 5 스마트 열선/통풍 설정하기 · 기아 EV3 주행 가능 거리

차 안에서 기다릴 때 지킬 것

추운 날 차 안에서 기다리는 시간이 길어지면 히터를 어떤 상태로 켜 둘지가 고민입니다. 아이오닉 5 설명서는 시동을 걸고 주행 가능 표시등이 켜진 상태로 히터와 에어컨을 작동하라고 적었고, 시동 'ON' 상태에서도 켤 수는 있지만 냉난방 효율이 떨어진다고 했습니다. 이어서 시동 ‘ON’ 상태에서 히터 및 에어컨을 작동하는 경우 배터리가 빠르게 방전될 수 있습니다라고 경고했죠. 같은 설명서는 12 V 배터리가 주행 가능 표시등이 켜져 있을 때나 고전압 배터리를 충전하는 동안 자동으로 충전된다고 설명합니다.

그리고 분명한 금지 문장이 하나 있습니다. 히터나 에어컨을 켠 채 차량 안에서 수면을 취하지 마십시오. 질식으로 인해 사망할 수 있습니다. 배기가스가 나오지 않는 전기차 설명서에도 이 문장은 그대로 들어 있습니다. 추운 날 차에서 잠깐 눈을 붙이고 싶어질 때 떠올려야 할 문장이죠.

출처 · 현대 아이오닉 5 히터와 에어컨(자동 조절식) · 현대 아이오닉 5 전기차에 사용되는 배터리

눈길에서는 회생 제동을 급하게 바꾸지 않습니다

전기차라서 겨울에 하나 더 챙길 것이 회생 제동입니다. 아이오닉 5 설명서의 겨울철 운전 항목에는 미끄러지기 쉬운 노면에서는 회생 제동량을 급격히 변경하지 마십시오. 타이어가 미끄러져 사고가 발생할 수 있습니다라는 문장이 있습니다. 패들로 회생 제동 단계를 바꾸면 가속 페달에서 발을 뗄 때 감속하는 정도가 달라지는데, 눈길에서 그 변화가 갑자기 걸리지 않게 하라는 경고로 읽힙니다.

같은 설명서는 드라이브 모드별 회생 제동량 변경 범위를 표로 적었는데, ECO·NORMAL·SPORT는 0-3단계이고 SNOW는 0-1단계입니다. 또 다음과 같은 상황에서는 회생 제동량을 변경할 수 없습니다라고 한 목록에 SNOW 모드에 진입하거나 SNOW 모드를 사용 중인 경우가 들어 있습니다. 눈길용 모드에서는 회생 제동을 작은 범위로 묶어 둔다는 뜻이죠.

가속과 조향은 내연기관차와 같은 원칙입니다. EV3 설명서는 눈길이나 빙판에서는 타이어의 접지력이 약해지므로 가속 페달이나 스티어링 휠을 거칠게 조작하면 위험합니다라고 적었습니다. 눈길 출발에서 가속 페달을 천천히 밟고, 핸들도 부드럽게 돌리라는 뜻이죠.

출처 · 현대 아이오닉 5 겨울철 운전 · 현대 아이오닉 5 회생 제동 기능 사용 제한 · 기아 EV3 눈길 또는 빙판길 주행

겨울 전 점검은 내연기관차와 겹치는 것도 있습니다

아이오닉 5와 EV3 설명서의 겨울 항목에도 내연기관차에서 익숙한 점검이 그대로 적혀 있습니다. 아이오닉 5 설명서의 겨울철 운전 항목은 타이어 체인, 창문 닦기 도구, 성에 제거기, 모래(소금), 안전삼각대, 야전삽, 점프 케이블 등 비상 장비를 차량에 비치하십시오로 시작하고, 부동액과 와셔액의 농도를 점검하십시오라고 이어집니다. EV3 설명서는 12 V 배터리와 케이블 상태를 점검하십시오. 날씨가 추우면 배터리 용량이 저하되어 차량 시동이 걸리지 않을 수 있습니다라고 적었습니다. 큰 구동용 배터리와 별개로 12 V 배터리도 겨울 점검 목록에 올라 있다는 점이 눈에 띄죠. 아이오닉 5 설명서는 12 V 배터리가 조명, 와이퍼, 오디오 등을 작동할 때 쓰인다고 적었습니다.

얼어붙은 문에 대한 문장도 있습니다. 도어가 얼어서 열리지 않는 경우, 도어 주위를 가볍게 두드리거나 따뜻한 물을 부어 얼음을 녹이고 물기를 제거하십시오. 차에 묻은 물을 방치하면 다시 얼 수 있습니다. 물기를 닦아 내는 데까지가 한 문장이라는 점을 기억해 두면 좋습니다.

오래 세워 둘 때의 문장도 겨울에 걸립니다. 아이오닉 5 설명서는 최고 또는 최저 온도에서 차량을 보관하면 고전압 배터리 성능이 저하될 수 있습니다라고 했고, 고전압 배터리의 충전계 게이지가 10 % 이하로 내려가지 않도록 유지하십시오, 장기간 차량을 사용하지 않는 경우 고전압 배터리의 방전을 방지하려면 약 3개월에 한 번씩 차량을 충전하십시오라고 적었습니다. 한파 속에 며칠 세워 둘 계획이라면 충전량을 넉넉히 채워 두는 쪽이 이 문장들과 맞습니다. 여러 문장을 묶어 읽은 해석입니다.

출처 · 현대 아이오닉 5 겨울철 운전 · 현대 아이오닉 5 배터리 사용 시 주의사항 · 기아 EV3 겨울철 운행

정리하면

겨울 전기차 관리를 두 설명서 문장으로 줄이면 이렇습니다.

• 겨울에 줄어든 주행 가능 거리는 영구적인 변화가 아니다. 날씨와 상관없이 계속 줄면 점검받는다
• 출발 전 데우기는 충전 케이블을 꽂은 채 예약 공조로 한다(EV3 설명서: 충전량 손실 없이)
• 급속 충전소는 내비게이션 목적지로 찍어 배터리 컨디셔닝을 돌린다
• 충전량이 낮으면 컨디셔닝이 돌지 않을 수 있고, 돌면 주행 가능 거리를 쓴다
• 히터는 22℃ AUTO에 두고, 열선 시트와 운전석 개별 공조를 먼저 쓴다
• 눈길에서는 회생 제동량을 급하게 바꾸지 않는다

케이블, 내비게이션, 열선 세 가지만 기억해도 겨울 아침의 숫자가 덜 흔들립니다. 무엇이 줄고 무엇이 돌아오는지 알고 나면 첫 추위의 계기판도 덜 놀랍죠.

자주 묻는 질문

겨울에 전기차 주행거리가 줄면 배터리가 상한 건가요?

아이오닉 5와 EV3 설명서 모두 겨울철 배터리 온도가 낮으면 주행 가능 거리가 줄지만 영구적인 변화가 아니고, 온도가 오르면 다시 늘어난다고 적었습니다. 다만 아이오닉 5 설명서는 충전량과 주행 가능 거리가 지속적으로 감소하면 점검을 받으라고 했습니다.

전기차 예열은 어떻게 하나요?

아이오닉 5는 출발 시간 연동 설정에서 예정 출발 시간과 희망 온도를 정하면 그 시각에 맞춰 실내 온도를 조절합니다. EV3 설명서는 충전 케이블이 연결된 상태에서 예약 공조를 쓰면 구동용 배터리 충전량 손실 없이 실내를 데우고 배터리 내부 온도도 올릴 수 있다고 적었습니다.

충전기를 꽂지 않고 예약 공조를 써도 손해가 없나요?

EV3 설명서가 '충전량 손실 없이'라고 적은 것은 충전 케이블이 연결된 상태일 때입니다. 케이블 없이 예약 공조를 쓸 때 배터리를 얼마나 쓰는지는 이번에 확인한 항목에 적혀 있지 않습니다.

배터리 컨디셔닝은 언제 켜나요?

겨울에 급속 충전을 하기 전입니다. 두 설명서 모두 내비게이션에서 급속 충전소를 목적지나 경유지로 정하면 가는 동안 배터리 온도를 맞춘다고 적었고(아이오닉 5는 도착 시간, EV3는 소요 시간에 맞춘다고 표현), 수동으로 켜는 방법도 있습니다.

배터리 컨디셔닝이 켜지지 않는 이유는 뭔가요?

아이오닉 5 설명서는 배터리 히터가 장착된 차량에서만 쓸 수 있고, 충전량이 적거나 배터리 온도가 이미 적합하면 작동하지 않을 수 있다고 적었습니다. EV3 설명서는 충전량이 낮으면 작동하지 않는다고 했습니다.

배터리 컨디셔닝을 켜면 주행거리가 줄어드나요?

두 설명서 모두 배터리 온도를 맞추는 데 배터리 에너지를 쓰므로 주행 가능 거리가 짧아질 수 있다고 적었습니다. EV3 설명서는 앱으로 원격 작동하면 배터리 온도가 적합 범위에 들어오거나 30분이 지나면 끝난다고 했습니다.

겨울에 급속 충전이 느린 이유는 뭔가요?

아이오닉 5 설명서는 충전 시간을 상온 기준으로 적었고, 주변 온도에 따라 충전 시간이 달라질 수 있으며 외기 온도와 배터리 온도에 따라 표시되는 충전 전력값이 낮아질 수 있다고 했습니다. EV3 설명서는 배터리 컨디셔닝이 충전 성능을 상온 수준으로 유지하게 돕는 기능이라고 적었습니다.

겨울에 히터는 몇 도로 두는 게 좋나요?

두 설명서 모두 22℃ AUTO로 설정하면 에너지 사용이 가장 알맞다고 적었습니다. 겨울에는 난방을 줄이고 열선 시트를 쓰는 것이 주행 거리에 큰 도움이 된다고 했고, 혼자 탈 때는 운전석 개별 공조(DRIVER ONLY)를 쓰라고 적었습니다.

내기 순환으로 두면 전기를 아낄 수 있나요?

주행 가능 거리 항목은 내기 순환이 외기를 데우거나 식히는 에너지를 줄인다고 적었습니다. 다만 아이오닉 5 설명서의 공조 항목은 실내 순환으로 장시간 운전하면 유리창에 습기가 차기 쉽고 이산화탄소가 쌓여 두통이나 졸음을 부를 수 있다고 경고했습니다.

눈길에서 회생 제동은 어떻게 쓰나요?

아이오닉 5 설명서는 미끄러지기 쉬운 노면에서 회생 제동량을 급격히 바꾸지 말라고 적었습니다. SNOW 모드의 회생 제동량 변경 범위는 0-1단계이고, SNOW 모드에 진입하거나 사용 중일 때는 회생 제동량을 변경할 수 없다고 했습니다.

히터를 켜 둔 채 차에서 자도 되나요?

아이오닉 5 설명서는 히터나 에어컨을 켠 채 차량 안에서 수면을 취하지 말라고 적었습니다. 질식으로 인해 사망할 수 있다는 이유입니다.