현대차, 6월 글로벌 판매 5.9% 감소…기아와 엇갈린 성적표

현대자동차의 6월 글로벌 판매 실적이 전년 동월 대비 5.9% 감소하며 33만 8,313대에 그쳤다. 같은 기간 기아가 상대적으로 선방한 것으로 전해지면서, 현대·기아 두 브랜드 간 희비가 엇갈렸다는 평가가 나온다. 완성차 5사 전체 판매는 소폭 늘었지만, 현대차만 두드러진 감소세를 보인 점이 업계의 시선을 끌고 있다.

국내외 모두 줄어든 판매량

6월 한 달 동안 현대차가 국내에서 판매한 대수는 5만 8,232대로, 전년 동월과 비교해 6.2% 감소했다. 해외 판매 역시 28만 81대로 5.8% 줄었다. 국내와 해외 모두 고르게 빠진 셈이다.

현대차의 6월 부진은 완성차 업계 전반의 흐름과도 다소 결을 달리한다. 국내 완성차 5사의 6월 합산 판매량은 69만 8,298대로 전년 동월 대비 1.23% 소폭 증가했다. 업계 전체로는 상승 기조를 유지한 가운데 현대차만 역행하는 그림이 나온 것이다. 이 같은 격차가 결국 기아와의 실적 대조를 더욱 선명하게 만들었다는 분석이 나온다.

해외 시장에서의 감소 폭이 5.8%에 달한다는 점도 눈길을 끈다. 국내보다 절대적인 판매 규모가 훨씬 큰 해외 시장에서 5% 이상 빠지면, 전체 수치에 주는 충격이 상당하다. 특정 지역의 수요 위축인지, 아니면 전방위적인 수요 감소인지는 추가적인 시장별 분석이 필요한 대목이다.

그랜저, 국내 세단 시장 수성

수치가 줄었음에도 불구하고 국내 라인업 내에서는 그랜저의 존재감이 두드러졌다. 6월 한 달 동안 그랜저는 1만 62대가 팔리며 세단 판매 1위 자리를 지켰다. 1만 대를 넘긴 것 자체가 현대차 세단 라인업 안에서 그랜저가 차지하는 위상을 보여주는 수치다.

국내 자동차 시장에서 세단 수요가 SUV에 밀려 꾸준히 줄어드는 추세임을 감안하면, 그랜저의 1만 대 돌파는 의미 있는 성과로 읽힌다. 플래그십 세단으로서의 브랜드 충성도가 여전히 작동하고 있다는 방증이기도 하다. 다만 이 수치가 전체 감소세를 상쇄하기에는 역부족이었다.

하반기 반전 카드는 디 올 뉴 아반떼

현대차 관계자는 하반기 전략과 관련해 디 올 뉴 아반떼를 포함한 신차 출시와 함께 생산·판매 최적화 전략을 통해 시장 점유율을 끌어올리겠다는 방침을 밝혔다. 신차 효과를 통한 실적 반등에 기대를 걸고 있는 것이다.

아반떼는 현대차의 국내 판매를 오랫동안 지탱해온 핵심 볼륨 모델이다. 풀체인지 수준의 신형이 출시될 경우 그동안 누적된 대기 수요가 한꺼번에 소화되면서 하반기 실적에 상당한 탄력을 줄 수 있다. 세단 카테고리 전반에 대한 관심을 환기하는 효과도 기대할 수 있다.

생산·판매 최적화라는 표현도 주목할 만하다. 단순히 신차를 내놓는 것에 그치지 않고, 공급망 측면에서의 효율을 함께 높이겠다는 의도로 읽힌다. 수요 회복과 공급 안정화를 동시에 추진해 하반기 실적을 끌어올리겠다는 복합적인 접근이다.

현대·기아의 엇갈린 성적, 하반기 분수령 될 것

현대차와 기아의 6월 실적이 뚜렷이 갈린 것은 두 브랜드의 라인업 구성과 신차 사이클 차이에서 비롯됐을 가능성이 높다. 기아의 경우 특정 시장에서 새로운 모델을 앞세운 성과가 실적을 방어했을 것으로 예상된다. 반면 현대차는 일부 주력 모델의 사이클이 정점을 지난 시기와 6월이 겹쳤을 수 있다.

업계에서는 하반기에 어느 브랜드가 먼저 신차 효과를 현실화하느냐가 연간 성적표의 분수령이 될 것으로 보고 있다. 현대차 입장에서 디 올 뉴 아반떼의 출시 시점과 초기 반응이 그 어느 때보다 중요한 변수로 떠오른 이유다. 5.9%라는 감소 폭이 일시적인 조정에 그칠지, 아니면 추세적인 흐름으로 이어질지는 하반기 신차 성과에 달려 있다고 봐도 과언이 아니다.