"일렉트릭 1억 4,370만 원, 가솔린 1억 4,990만 원" 포르쉐 카이엔 가격 — 19개 모델 가격표와 취득세 계산

카이엔 가격은 1억 4,370만 원에서 2억 7,950만 원까지, 가장 싼 줄은 가솔린이 아니라 전기입니다

포르쉐코리아 홈페이지의 '카이엔 모델 시리즈' 화면을 2026년 11월 2일에 열어 봤습니다. 이 화면은 카이엔을 네 묶음으로 나눕니다. 5인승 일렉트릭 SUV가 3줄, 4인승 일렉트릭 쿠페가 3줄, 5인승 가솔린·E-하이브리드 SUV가 6줄, 4인승 가솔린·E-하이브리드 쿠페가 7줄이니 모두 19줄이죠. 줄마다 연식·출력·0→100km/h·최고 속도가 든 카드가 하나씩 있고 카드마다 'KRW 부터'가 붙은 가격이 적혀 있습니다. 그 값을 낮은 순서로 옮긴 것이 아래 표이고, 표의 가격은 모두 2026년 11월 2일 포르쉐코리아 홈페이지 기준입니다. 모델 이름은 홈페이지 표기 그대로 두었고, 본문에서는 카이엔·카이엔 쿠페처럼 한글로 줄여 부릅니다.

모델(홈페이지 표기)	구분	연식	가격(원)	만 원 단위
Cayenne Electric	전기 SUV	2027	143,700,000	14,370만 원
Cayenne Coupé Electric	전기 쿠페	2027	148,300,000	14,830만 원
Cayenne	가솔린 SUV	2027	149,900,000	14,990만 원
Cayenne Coupé	가솔린 쿠페	2027	154,300,000	15,430만 원
Cayenne E-Hybrid	E-하이브리드 SUV	2026	154,600,000	15,460만 원
Cayenne E-Hybrid Coupé	E-하이브리드 쿠페	2026	157,800,000	15,780만 원
Cayenne Black Edition	가솔린 SUV	2027	162,900,000	16,290만 원
Cayenne S E-Hybrid	E-하이브리드 SUV	2026	163,600,000	16,360만 원
Cayenne S Electric	전기 SUV	2027	165,200,000	16,520만 원
Cayenne Coupé Black Edition	가솔린 쿠페	2027	165,400,000	16,540만 원
Cayenne S Coupé Electric	전기 쿠페	2027	168,600,000	16,860만 원
Cayenne S E-Hybrid Coupé	E-하이브리드 쿠페	2026	169,500,000	16,950만 원
Cayenne Turbo Electric	전기 SUV	2027	191,000,000	19,100만 원
Cayenne Turbo Coupé Electric	전기 쿠페	2027	192,400,000	19,240만 원
Cayenne GTS	가솔린 SUV	2027	207,600,000	20,760만 원
Cayenne GTS Coupé	가솔린 쿠페	2027	212,800,000	21,280만 원
Cayenne Turbo E-Hybrid	E-하이브리드 SUV	2027	230,400,000	23,040만 원
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé	E-하이브리드 쿠페	2027	236,300,000	23,630만 원
Cayenne Turbo GT	가솔린 쿠페	2027	279,500,000	27,950만 원

출처 · 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인) · 포르쉐코리아 소비자 판매 가격표 PDF (2026.10.21)

가격 각주부터 읽어야 합니다. 홈페이지는 이 값을 '권장소비자가격(MSRP)'이라고 부르면서, 선택 사양과 「소방시설 설치 및 관리에 관한 법률」 개정에 따라 의무적으로 설치되는 차량용 소화기 금액, 취득세, 운송료 및 기타 핸들링 비용은 포함되어 있지 않으며 실제 판매 가격과는 상이할 수 있다고 적었습니다. 블랙 에디션 두 줄에는 이 각주가 붙어 있지 않았습니다. 홈페이지가 걸어 둔 '소비자 판매 가격표' PDF(2026.10.21 날짜)는 가격 열 머리를 '권장 소비자 가격 (세금 포함)'으로 달았고, 아래에 '차량가격은 기재된 금액부터 시작되며, 선택 품목 포함 및 세제 혜택에 따라 최종 가격이 상이할 수 있습니다'라고 덧붙였죠. 어떤 세금이 들어 있는지는 풀어 쓰지 않았습니다.

PDF에는 카이엔이 15줄 있고, 15줄 모두 홈페이지와 같은 값이었습니다. PDF에 없는 4줄은 연식이 2026으로 적힌 E-Hybrid, S E-Hybrid와 그 쿠페 두 줄입니다. 왜 빠졌는지는 어느 쪽에도 적혀 있지 않아서 이 4줄은 홈페이지 값만 근거로 삼았습니다. 나머지 15줄의 연식은 모두 2027입니다. 줄마다 '예: ₩…/월' 형태의 월 납입 예시도 보이지만, 조건이 바뀌면 달라지는 값이라 이 글에는 넣지 않았습니다.

표 맨 위가 눈에 띕니다. 가장 싼 줄이 가솔린 카이엔(1억 4,990만 원)이 아니라 카이엔 일렉트릭(1억 4,370만 원)이고, 차이는 620만 원입니다. 쿠페끼리도 일렉트릭 쿠페(1억 4,830만 원)가 가솔린 쿠페(1억 5,430만 원)보다 600만 원 쌉니다. 가장 싼 줄과 가장 비싼 줄(터보 GT)은 1억 3,580만 원 벌어지는데, 비율로는 279,500,000 ÷ 143,700,000로 약 1.95배입니다(이 글의 계산).

이 글은 2026년 11월 2일에 카이엔·카이엔 일렉트릭 모델 페이지, 19줄의 '기술 제원 및 표준 장비' 창, 가격표 PDF, 국가법령정보센터의 법령 원문을 직접 열어 확인했습니다. 직접 계산한 값에는 '이 글의 계산'이라고 따로 적었습니다.

쿠페는 SUV보다 140만 원에서 590만 원 더 붙습니다

같은 이름의 SUV와 쿠페를 짝지어 빼 보면 아홉 쌍이 나옵니다. 터보 GT는 쿠페만 있어서 짝이 없고요.

비교	차액	계산
Cayenne Electric → Cayenne Coupé Electric	+460만 원	148,300,000 − 143,700,000
Cayenne S Electric → Cayenne S Coupé Electric	+340만 원	168,600,000 − 165,200,000
Cayenne Turbo Electric → Cayenne Turbo Coupé Electric	+140만 원	192,400,000 − 191,000,000
Cayenne → Cayenne Coupé	+440만 원	154,300,000 − 149,900,000
Cayenne E-Hybrid → Cayenne E-Hybrid Coupé	+320만 원	157,800,000 − 154,600,000
Cayenne Black Edition → Cayenne Coupé Black Edition	+250만 원	165,400,000 − 162,900,000
Cayenne S E-Hybrid → Cayenne S E-Hybrid Coupé	+590만 원	169,500,000 − 163,600,000
Cayenne GTS → Cayenne GTS Coupé	+520만 원	212,800,000 − 207,600,000
Cayenne Turbo E-Hybrid → Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé	+590만 원	236,300,000 − 230,400,000

출처 · 위 가격으로 이 글이 계산한 차액입니다. 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인)

차액이 가장 큰 쪽은 S E-Hybrid와 터보 E-Hybrid의 590만 원이고, 가장 작은 쪽은 터보 일렉트릭의 140만 원입니다. 일렉트릭 세 줄은 쿠페를 고르는 값이 460만 원, 340만 원, 140만 원으로 급이 오를수록 줄어듭니다. 쿠페가 늘 몇 퍼센트 더 비싸다는 식의 공식은 이 표에서 나오지 않는 셈이죠.

값만 달라지는 게 아닙니다. 홈페이지는 SUV를 5인승, 쿠페를 4인승으로 소개하고, 기술 제원 창의 '뒷좌석 등받이 윗단까지' 적재 공간은 가솔린 카이엔이 772L, 카이엔 쿠페가 592L입니다. 일렉트릭은 781L와 534L로 벌어집니다.

구분	카이엔	카이엔 쿠페
가격	1억 4,990만원	1억 5,430만원
좌석	5인승	4인승
뒷좌석 등받이 윗단까지 적재	772L	592L
앞좌석 뒤~지붕까지 적재	1,708L	1,502L

출처 · 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지와 '기술 제원 및 표준 장비' 창 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인) · 가격은 위 표 값

블랙 에디션은 같은 3.0 V6에 1,300만 원이 더 붙고, S E-Hybrid와는 70만 원 차이입니다

홈페이지에서 'New' 표시가 붙은 줄이 블랙 에디션입니다. SUV는 1억 6,290만 원, 쿠페는 1억 6,540만 원으로, 같은 몸체의 기본 줄(1억 4,990만 원, 1억 5,430만 원)보다 각각 1,300만 원, 1,110만 원 비쌉니다. 그런데 카드에 적힌 출력(265kW/360PS)과 0→100km/h(SUV 6.0초, 쿠페 5.7초), 최고 속도(248km/h)는 기본 줄과 같습니다. 엔진과 성능 숫자만 놓고 보면 같은 차입니다. 값이 갈리는 곳은 장비라는 얘기죠.

기본 장비 요약 항목	카이엔	카이엔 블랙 에디션
휠	20인치 카이엔 디자인 휠	21인치 RS 스파이더 디자인 휠, 휠 아치 익스텐션(외장 색상)
헤드라이트	매트릭스 LED	틴티드 HD 매트릭스 LED
스티어링 휠	시프트 패들이 달린 다기능 스티어링 휠(열선 포함)	GT 스포츠 스티어링 휠(열선 포함)
오디오	사운드 패키지 플러스	BOSE 서라운드 사운드 시스템
외관·배기	브러시드 스테인리스 스틸 배기 시스템	스포츠 디자인 에이프런, 다크 브론즈 스포츠 테일파이프

출처 · 포르쉐코리아 '기술 제원 및 표준 장비' 창의 Highlights 줄 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인)

이 표는 페이지가 'Highlights'로 묶어 둔 요약 목록만 옮긴 것이라, 목록에 없다고 장비가 없다는 뜻은 아닙니다. 페이지는 항목별 가격을 적지 않았기 때문에 1,300만 원이 휠 값인지 오디오 값인지도 나눌 수 없고요.

대신 값의 위치는 확인할 수 있습니다. 블랙 에디션 SUV(1억 6,290만 원)는 E-Hybrid(1억 5,460만 원)보다 830만 원 비싸고, S E-Hybrid(1억 6,360만 원)보다는 70만 원 쌉니다. 값으로는 시스템 출력 470PS인 E-Hybrid와 519PS인 S E-Hybrid 사이에 360PS 가솔린 줄이 끼어 있는 셈이죠. 쿠페도 블랙 에디션(1억 6,540만 원)이 E-Hybrid 쿠페(1억 5,780만 원)보다 760만 원 비싸고 S E-Hybrid 쿠페(1억 6,950만 원)보다 410만 원 쌉니다.

가격이 오를 때 출력은 같이 오를까요? 엔진 줄로 세워 보면 두 구간에서 거꾸로 갑니다

카이엔의 가솔린·하이브리드 줄은 엔진으로 묶으면 네 갈래입니다. 3.0리터 V6 터보인 카이엔(360PS), 3.0리터 6기통에 전기 모터를 더한 E-Hybrid(470PS)와 S E-Hybrid(519PS), 4.0리터 V8 트윈 터보인 GTS(510PS), 거기에 전기 모터를 더한 터보 E-Hybrid(739PS)입니다. 쿠페에만 있는 터보 GT(673PS)도 V8 트윈 터보입니다. 카드의 0→100km/h는 '스포츠 크로노 패키지 적용' 여부가 줄마다 달라서 그대로 견주면 안 됩니다. 아래 표는 기술 제원 창에서 같은 조건, 곧 스포츠 크로노 패키지를 적용한 값만 모았습니다.

모델	가격	엔진	출력	0→100km/h(스포츠 크로노 패키지 적용)	최고 속도
Cayenne	1억 4,990만 원	3.0 V6 터보	360PS(265kW)	5.7초	248km/h
Cayenne E-Hybrid	1억 5,460만 원	3.0 6기통 + 전기 모터	470PS(346kW, 시스템 합산)	4.9초	254km/h
Cayenne S E-Hybrid	1억 6,360만 원	3.0 6기통 + 전기 모터	519PS(382kW, 시스템 합산)	4.7초	263km/h
Cayenne GTS	2억 760만 원	4.0 V8 트윈 터보	510PS(375kW)	4.4초	275km/h
Cayenne Turbo E-Hybrid	2억 3,040만 원	4.0 V8 트윈 터보 + 전기 모터	739PS(544kW, 시스템 합산)	3.7초	295km/h
Cayenne Turbo GT(쿠페 전용)	2억 7,950만 원	4.0 V8 트윈 터보	673PS(495kW)	3.3초	305km/h

출처 · 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지와 '기술 제원 및 표준 장비' 창 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인) · 가격은 위 표 값

가솔린 카이엔의 5.7초와 GTS의 4.4초는 스포츠 크로노 패키지를 더했을 때의 값입니다. 두 줄의 기본 장비 요약에는 이 패키지가 없고, 카드는 패키지 없는 값(카이엔 6.0초, GTS 4.7초)을 적었습니다. 반대로 SUV 쪽 E-Hybrid 3줄과 가솔린·하이브리드 쿠페 7줄의 기본 장비 요약에는 이 패키지가 들어 있습니다. 모델 페이지가 'Sport Plus' 모드를 '스포츠 크로노 패키지 선택 시 제공되는' 모드라고 적었으니 이 패키지는 고르는 항목이고, 옵션 가격은 페이지에 없습니다. 같은 조건의 속도를 견주는 것과 같은 돈으로 견주는 것은 다르다는 점은 기억해 두세요.

한 단계씩 올라갈 때 값과 숫자가 어떻게 움직이는지 보면 이렇습니다.

한 단계 위로	차액	출력	0→100km/h
Cayenne → E-Hybrid	+470만 원	360PS → 470PS	5.7초 → 4.9초
E-Hybrid → S E-Hybrid	+900만 원	470PS → 519PS	4.9초 → 4.7초
S E-Hybrid → GTS	+4,400만 원	519PS → 510PS	4.7초 → 4.4초
GTS → Turbo E-Hybrid	+2,280만 원	510PS → 739PS	4.4초 → 3.7초
Turbo E-Hybrid Coupé → Turbo GT	+4,320만 원	739PS → 673PS	3.7초 → 3.3초

출처 · 위 표의 가격과 제원으로 이 글이 계산한 차액입니다. 터보 GT는 쿠페 전용이라 터보 E-Hybrid 쿠페(2억 3,630만 원)와 견줬습니다.

출력 숫자가 오히려 줄어드는 구간이 둘 있습니다. S E-Hybrid에서 GTS로 가면 4,400만 원이 오르는데 표기 출력은 519PS에서 510PS로 내려가고, 터보 E-Hybrid 쿠페에서 터보 GT로 가면 4,320만 원이 오르는데 739PS에서 673PS가 됩니다. 하이브리드 쪽 숫자가 엔진과 전기 모터를 합친 시스템 출력이고 GTS와 터보 GT는 엔진 출력이라서 생기는 간극입니다. 대신 두 구간에서는 0→100km/h가 0.3초, 0.4초 빨라지고 최고 속도도 12km/h, 10km/h 오르죠. 값이 오르는 이유가 출력만은 아니라는 얘기입니다.

연료 소비는 E-Hybrid 계열 4줄(E-Hybrid, S E-Hybrid와 두 쿠페)의 기술 제원 창에만 있었습니다. 'Fuel consumption combined [market input]'이 8.4km/ℓ이고, 이산화탄소는 E-Hybrid 44g/km, S E-Hybrid 40g/km로 적혀 있습니다. 전기 소비는 2.3km/kWh, 'Range'(복합)는 E-Hybrid 58km, S E-Hybrid 56km이고, 배터리 총 용량은 25.9kWh에 11kW 교류 충전으로 0→100%가 2.7시간입니다. '국내 공인'이라는 말은 창에 없었습니다. 나머지 15줄에는 연료 소비 칸 자체가 없었습니다. 그중 11줄의 각주는 '국내 출시 이전 차량의 경우 국내 공인 연비 정보 및 타이어 에너지 소비효율 정보가 존재하지 않습니다'라고 적었고, GTS 두 줄은 '해당 차량은 아직 국내 출시 전이므로' 그런 정보가 없다고 밝혔습니다. 블랙 에디션 두 줄에는 이 각주도 없었고요.

전기 카이엔은 어디서 가솔린·하이브리드를 뒤집을까요

일렉트릭을 같은 급의 가솔린·E-Hybrid와 나란히 놓으면 값의 순서가 줄마다 다릅니다. 입문 줄에서는 전기가 620만 원 싸고, S 줄에서는 SUV 기준으로 전기가 160만 원 비싸며(쿠페는 90만 원 쌉니다), 터보 줄에서는 전기가 3,940만 원 쌉니다.

비교(일렉트릭 − 상대)	차액	계산
Cayenne Electric ↔ Cayenne	−620만 원	143,700,000 − 149,900,000
Cayenne S Electric ↔ Cayenne S E-Hybrid	+160만 원	165,200,000 − 163,600,000
Cayenne Turbo Electric ↔ Cayenne Turbo E-Hybrid	−3,940만 원	191,000,000 − 230,400,000
Cayenne Coupé Electric ↔ Cayenne Coupé	−600만 원	148,300,000 − 154,300,000
Cayenne S Coupé Electric ↔ Cayenne S E-Hybrid Coupé	−90만 원	168,600,000 − 169,500,000
Cayenne Turbo Coupé Electric ↔ Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé	−4,390만 원	192,400,000 − 236,300,000

출처 · 위 가격으로 이 글이 계산한 차액입니다. 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인)

일렉트릭 세 줄의 출력과 0→100km/h는 모두 '런치 컨트롤' 조건 값입니다. 카드의 출력 칸 이름이 'Overboost Power with Launch Control up to'이기 때문이죠. 기술 제원 창의 'Power up to' 칸에는 카이엔 일렉트릭 408PS(300kW), S 544PS(400kW), 터보 857PS(630kW)가 따로 적혀 있습니다.

구분	Cayenne Electric	Cayenne S Electric	Cayenne Turbo Electric
가격	1억 4,370만원	1억 6,520만원	1억 9,100만원
오버부스트 출력	442PS	666PS	1,156PS
0→100km/h(런치 컨트롤)	4.8초	3.8초	2.5초
최고 속도	230km/h	250km/h	260km/h

출처 · 포르쉐코리아 카이엔 모델 페이지 (porsche.com/korea, 2026년 11월 2일 확인) · 쿠페 일렉트릭 세 줄은 같은 급 SUV와 같은 숫자가 적혀 있습니다.

충전은 기술 제원 창 기준으로 총 배터리 에너지가 113.0kWh입니다. 직류 급속 충전 10→80%는 400V 인프라에서 26분, 최대 충전 출력(카이엔 일렉트릭 페이지는 최대 390kW)에서 16분이고, 교류 11kW로는 0→100%에 11.0시간이 걸린다고 적혀 있죠. 충전 시간은 배터리 상태와 외부 기온, 충전기 종류에 따라 달라질 수 있다는 각주도 붙었습니다. 몸집은 휠베이스가 3,023mm로 기본 카이엔(2,895mm)보다 128mm 깁니다(이 글의 계산). 일렉트릭 6줄 모두 앞쪽에 90L짜리 적재 공간이 따로 있다고 적혀 있고요.

반대로 쓰지 못한 숫자도 있습니다. 주행 가능 거리는 일렉트릭 6줄 가운데 터보 쿠페 일렉트릭의 기술 제원 창에만 '복합 473km'로 적혀 있었는데 어느 기준의 값인지 표기가 없었고(같은 창에 'Electrical consumption combined [market input]' 3.9km/kWh와 이산화탄소 0g/km도 있었습니다), 나머지 5줄에는 그 칸이 없었습니다. 6줄의 각주는 모두 '국내 출시 이전 차량의 경우 국내 공인 연비 정보 및 타이어 에너지 소비효율 정보가 존재하지 않습니다'라고 적었습니다. 인도 시기는 홈페이지와 가격표 PDF에서 찾지 못했습니다. 카이엔 일렉트릭 페이지가 '2027년 출시 예정'이라고 밝힌 것은 선택 사양인 무선 충전 시스템뿐이었습니다.

가격표 숫자에 바로 7%를 곱하면 안 되는 이유는 부가가치세입니다

취득세가 붙는 금액은 차값 그대로가 아닙니다. 지방세법 제10조의5 제1항 제2호는 차량을 유상승계취득할 때의 취득당시가액을 '사실상취득가격'으로 정하고, 지방세법 시행령 제18조 제2항 제4호는 부가가치세를 사실상취득가격에 넣지 않는다고 적었습니다. 세율은 지방세법 제12조 제1항 제2호 가목이 비영업용 승용자동차에 1천분의 70으로 정했고, 시행령 제23조 제1항은 비영업용 승용자동차를 「여객자동차 운수사업법」에 따라 면허를 받거나 등록을 하고 일반의 수요에 제공하는 것 외의 용도에 쓰는 승용자동차로 풀었습니다. 이 글은 개인이 비영업용으로 등록하는 경우를 놓고 7%로 계산했습니다.

취득세 = 가격표 가격 ÷ 1.1 × 7%

가격표는 '세금 포함'이라고만 적었고 부가가치세가 들어 있다고 따로 밝히지는 않았습니다. 이 글은 그 세금에 부가가치세가 들어 있다고 보고 계산했습니다(추정). 이 가정이 틀리면 표의 값이 달라지니, 계약 때 받는 견적서의 공급가액을 확인해 그 값에 7%를 곱하는 편이 가장 정확합니다.

모델	가격표 가격	공급가액(÷ 1.1)	취득세(× 7%)
Cayenne Electric	14,370만 원	13,064만 원	914만 원
Cayenne Coupé Electric	14,830만 원	13,482만 원	944만 원
Cayenne	14,990만 원	13,627만 원	954만 원
Cayenne Coupé	15,430만 원	14,027만 원	982만 원
Cayenne E-Hybrid	15,460만 원	14,055만 원	984만 원
Cayenne E-Hybrid Coupé	15,780만 원	14,345만 원	1,004만 원
Cayenne Black Edition	16,290만 원	14,809만 원	1,037만 원
Cayenne S E-Hybrid	16,360만 원	14,873만 원	1,041만 원
Cayenne S Electric	16,520만 원	15,018만 원	1,051만 원
Cayenne Coupé Black Edition	16,540만 원	15,036만 원	1,053만 원
Cayenne S Coupé Electric	16,860만 원	15,327만 원	1,073만 원
Cayenne S E-Hybrid Coupé	16,950만 원	15,409만 원	1,079만 원
Cayenne Turbo Electric	19,100만 원	17,364만 원	1,215만 원
Cayenne Turbo Coupé Electric	19,240만 원	17,491만 원	1,224만 원
Cayenne GTS	20,760만 원	18,873만 원	1,321만 원
Cayenne GTS Coupé	21,280만 원	19,345만 원	1,354만 원
Cayenne Turbo E-Hybrid	23,040만 원	20,945만 원	1,466만 원
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé	23,630만 원	21,482만 원	1,504만 원
Cayenne Turbo GT	27,950만 원	25,409만 원	1,779만 원

출처 · 지방세법 제10조의5·제12조 (2026년 1월 1일 시행본), 지방세법 시행령 제18조·제23조 (2026년 10월 1일 시행본) (law.go.kr) · 금액은 포르쉐코리아 가격표 값으로 이 글이 계산했고 만 원 미만은 반올림했습니다.

7%를 그대로 곱하면 얼마나 어긋날까요? 카이엔(1억 4,990만 원)으로 해 보면 149,900,000 × 7% = 10,493,000원인데 위 식으로는 9,539,091원이라 953,909원이 차이 납니다. 빠진 부가가치세 13,627,273원에 7%를 곱한 만큼이 그대로 차이가 되는 거죠.

이 표는 가격표 가격을 실제 취득가격으로 둔 예시입니다. 시행령 제18조 제1항은 사실상취득가격을 취득을 위해 거래 상대방 또는 제3자에게 지급했거나 지급해야 할 직접비용과 간접비용의 합계액으로 정하면서, 취득대금을 일시급 등으로 지급해 일정액을 할인받았다면 그 할인된 금액으로 하고, 법인이 아닌 자가 취득했다면 할부·연부 계약에 따른 이자 상당액과 연체료 등(제1호·제2호·제7호)을 뺀다고 적었습니다. 지방세법 제10조의5 제1항 제2호 단서에는 신고가액이 없거나 시가표준액보다 적으면 시가표준액을 쓴다는 규정도 있습니다. 홈페이지가 가격에서 뺀다고 밝힌 선택 사양과 운송료를 딜러에게 지급하는 계약이라면 '지급해야 할 직접비용'이 표보다 커질 수 있다고 읽히지만, 이는 이 글의 해석이고 따로 확인하지는 않았습니다. 공채 매입과 번호판 같은 등록 비용은 지역마다 다르고 이 글에서 확인하지 않았으므로 표에 넣지 않았습니다. 개별소비세도 계산하지 않았습니다.

일렉트릭의 140만 원 공제는 '고시된 자동차'일 때만, 하이브리드 감면은 이미 끝났습니다

전기차는 취득세 감면 조문을 따로 봐야 합니다. 지방세특례제한법 제66조 제4항은 「환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률」 제2조 제3호에 따른 전기자동차로서 같은 조 제2호에 따라 고시된 자동차를 취득하는 경우, 2026년 12월 31일까지 취득세액이 140만 원 이하면 취득세를 면제하고 140만 원을 넘으면 취득세액에서 140만 원을 공제한다고 정했습니다(2024년 12월 31일 신설). 같은 법 제2조 제2호는 환경친화적 자동차를 에너지소비효율 등의 요건을 갖춘 자동차 중 산업통상부장관이 기후에너지환경부장관과 협의하여 고시한 자동차로 정의하죠.

관건은 '고시된 자동차'인지입니다. 포르쉐코리아 가격표 PDF에는 '환경친화적자동차 대상여부' 칸이 있고, 카이엔 일렉트릭만 'O'이며 '환경친화적자동차 세제 혜택 적용 가격' 칸에 139,410,000원이 적혀 있습니다. 나머지 일렉트릭 5줄은 두 칸 모두 '-'이고 가솔린·하이브리드 줄은 비어 있습니다. '개별소비세 세제 혜택 적용 가격' 칸은 카이엔 줄이 모두 비어 있었고요. 이 'O'가 실제 고시와 일치하는지는 이 글에서 확인하지 못했습니다. 그래서 아래 표는 '대상이라면'이라는 가정을 건 계산이고, 감면 전 값과 섞이지 않게 칸을 나눴습니다.

기준	가격	취득세(감면 전)	140만 원 공제 시
권장 소비자 가격	143,700,000원	9,144,545원	7,744,545원
'환경친화적자동차 세제 혜택 적용 가격'	139,410,000원	8,871,545원	7,471,545원

출처 · 지방세특례제한법 제66조 제4항 (2026년 6월 2일 시행본), 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 제2조 (2026년 3월 10일 시행본) (law.go.kr) · 포르쉐코리아 소비자 판매 가격표 PDF (2026.10.21) · 취득세는 위 식으로 이 글이 계산했습니다. 농어촌특별세 등 다른 세목은 확인하지 않았습니다.

둘째 줄의 가격은 PDF가 적은 값을 그대로 옮긴 것이고, 이 값이 어떻게 나왔는지는 이 글에서 계산하지 않았습니다. PDF 아래 각주는 '환경친화적자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률'에 따라 환경친화적자동차로 등재된 차량은 2026년 12월 31일까지 개별소비세 감면 등의 각종 세제 혜택을 받을 수 있고, 적용 가능 차종은 딜러사에 문의하라고 적었습니다. 기한이 2026년 12월 31일이라는 점은 취득세 조문과 같습니다. 조문은 기한을 '취득하는 경우'에 걸었는데 언제 취득한 것으로 보는지는 이 글에서 따로 확인하지 않았으니, 연말에 출고가 걸린다면 그 날짜를 계약 전에 딜러와 관할 구청에 확인해 두는 편이 안전합니다. 2027년 이후 감면이 연장되는지도 확인하지 못했습니다.

하이브리드는 사정이 다릅니다. 같은 제66조에서 하이브리드자동차 감면을 정한 제3항은 기한이 2024년 12월 31일이라 이미 지났습니다. 환경친화적 자동차법 제2조 제5호는 하이브리드자동차를 휘발유·경유 등과 '전기 공급원으로부터 충전받은 전기에너지'를 포함한 전기에너지를 조합해 동력원으로 쓰는 자동차로 정의하는데, 외부 충전 배터리(25.9kWh)를 단 E-Hybrid는 문언상 이 정의에 들어가는 것으로 읽힙니다(이 글의 해석). 그래서 E-Hybrid·S E-Hybrid·터보 E-Hybrid의 6줄(쿠페 포함)에는 감면을 적용하지 않았습니다. 가솔린 줄은 전기자동차가 아니니 제4항과 관계가 없습니다.

같은 가격표의 마칸·파나메라·911과 견주면 카이엔은 어디쯤일까요?

가격표 PDF에는 카이엔 말고도 마칸, 파나메라, 911 줄이 있습니다. 카이엔 일렉트릭의 시작가(1억 4,370만 원)는 같은 PDF의 마칸 터보(1억 4,640만 원)보다 270만 원 낮고, 가솔린 카이엔(1억 4,990만 원)은 마칸 터보보다 350만 원 높습니다. 카이엔 19줄 가운데 파나메라 4(1억 8,470만 원)보다 비싼 줄은 7줄이고, 터보 일렉트릭 두 줄이 거기에 들어 있습니다. 911은 포르쉐 911 가격 글에 트림별로 정리해 두었습니다.

모델(가격표 PDF 표기)	가격(원)	만 원 단위
Macan 4	112,400,000	11,240만 원
Macan 4S	121,900,000	12,190만 원
Macan GTS	138,000,000	13,800만 원
Cayenne Electric	143,700,000	14,370만 원
Macan Turbo	146,400,000	14,640만 원
Cayenne	149,900,000	14,990만 원
Panamera 4	184,700,000	18,470만 원
Cayenne GTS	207,600,000	20,760만 원
Cayenne Turbo E-Hybrid	230,400,000	23,040만 원
911 Carrera GTS Coupé	247,300,000	24,730만 원
Cayenne Turbo GT	279,500,000	27,950만 원

출처 · 포르쉐코리아 소비자 판매 가격표 PDF (2026.10.21) · 같은 PDF의 값을 낮은 순으로 옮겼습니다.

그래서 어느 줄을 보면 될까요?

따지는 기준	가격표·공식 자료로 본 판단
가장 싸게 시작	카이엔 일렉트릭 1억 4,370만 원(취득세 약 914만 원). 다만 각주는 국내 공인 연비 정보가 없다고 적었고 인도 시기는 찾지 못함. 가솔린은 카이엔 1억 4,990만 원(취득세 약 954만 원)
외부 충전 하이브리드	E-Hybrid 1억 5,460만 원(취득세 약 984만 원). 홈페이지에만 있는 2026 연식 줄이고 취득세 감면은 적용하지 않음
같은 엔진에 장비 묶음	블랙 에디션 SUV 1억 6,290만 원. 기본 카이엔보다 1,300만 원 비싸고 S E-Hybrid보다 70만 원 쌈
4인승 쿠페	SUV보다 140만 원에서 590만 원 비쌈. 뒷좌석 등받이 윗단까지 적재 공간은 가솔린 기준 772L에서 592L
V8	GTS 2억 760만 원, GTS 쿠페 2억 1,280만 원. 두 줄 모두 '아직 국내 출시 전'이라는 각주가 붙어 있음
성능 위주	터보 일렉트릭 1억 9,100만 원(오버부스트 1,156PS, 2.5초), 터보 E-Hybrid 2억 3,040만 원(739PS, 3.7초), 터보 GT 2억 7,950만 원(673PS, 3.3초)

출처 · 위 각 절의 포르쉐코리아 자료와 법령 값을 기준별로 묶은 것입니다. 포르쉐코리아 (porsche.com/korea) · 국가법령정보센터 (law.go.kr)

이 글이 확인하지 못해 뺀 것도 밝혀 둡니다. 선택 사양 가격, 딜러 할인과 프로모션, 개별소비세 인하의 적용 여부와 금액, 일렉트릭의 인도 시기와 국내 인증 주행 가능 거리, 2027 연식 가솔린·터보 줄의 국내 공인 연비, 카이엔 일렉트릭의 '고시된 자동차' 여부와 2027년 이후 감면 연장 여부, 블랙 에디션의 항목별 가격, 가격표 PDF에서 E-Hybrid 4줄이 빠진 이유, 블랙 에디션 줄에 가격 각주가 붙지 않은 이유, 지역별 공채·등록비, 농어촌특별세 같은 취득세 외 세목입니다. 추정으로 채우지 않았습니다.

하나만 기억한다면 카이엔은 가장 싼 줄이 전기라는 점, 그리고 취득세는 가격표 값에서 부가가치세를 뺀 뒤 7%를 곱한다는 점입니다. 같은 카이엔이라도 줄 하나에 따라 차값과 세금이 함께 움직이거든요.

자주 묻는 질문

포르쉐 카이엔 가격은 얼마부터인가요?

포르쉐코리아 홈페이지 기준(2026년 11월 2일 확인)으로 카이엔 일렉트릭이 143,700,000원(1억 4,370만 원)부터입니다. 가솔린 카이엔은 149,900,000원(1억 4,990만 원)부터이고, 둘 다 선택 사양·차량용 소화기·취득세·운송료 등이 들어 있지 않은 권장소비자가격입니다.

카이엔에서 가장 비싼 모델은 얼마인가요?

카이엔 터보 GT가 279,500,000원(2억 7,950만 원)으로 가장 비쌉니다. 쿠페 전용이고, 가장 싼 카이엔 일렉트릭과는 1억 3,580만 원 차이입니다.

카이엔 쿠페는 SUV보다 얼마나 비싼가요?

같은 이름끼리 견주면 140만 원(터보 일렉트릭)에서 590만 원(S E-Hybrid·터보 E-Hybrid)까지 비쌉니다. 가솔린은 카이엔 1억 4,990만 원, 카이엔 쿠페 1억 5,430만 원으로 440만 원 차이입니다.

카이엔 E-하이브리드 가격은 얼마인가요?

카이엔 E-Hybrid가 154,600,000원, S E-Hybrid가 163,600,000원이고 쿠페는 각각 157,800,000원, 169,500,000원입니다. 이 네 줄은 홈페이지에 2026 연식으로 올라 있고 가격표 PDF에는 없습니다. 터보 E-Hybrid는 230,400,000원(쿠페 236,300,000원)입니다.

카이엔 GTS 가격은 얼마인가요?

카이엔 GTS가 207,600,000원, GTS 쿠페가 212,800,000원입니다. 홈페이지 각주는 이 두 줄이 아직 국내 출시 전이라 국내 공인 연비 정보가 없다고 적었습니다.

카이엔 터보 가격은 얼마인가요?

'터보'가 붙은 줄은 터보 일렉트릭 191,000,000원(쿠페 192,400,000원), 터보 E-Hybrid 230,400,000원(쿠페 236,300,000원), 터보 GT 279,500,000원입니다. 출력 표기가 오버부스트 1,156PS, 시스템 739PS, 엔진 673PS로 기준이 달라서 숫자만으로 줄을 세우기는 어렵습니다.

블랙 에디션은 기본 카이엔보다 얼마나 더 비싼가요?

SUV는 162,900,000원으로 기본 카이엔보다 1,300만 원, 쿠페는 165,400,000원으로 1,110만 원 비쌉니다. 출력·0→100km/h·최고 속도는 기본 줄과 같게 적혀 있고, 휠·헤드라이트·오디오 같은 기본 장비 목록이 다릅니다.

카이엔 취득세는 얼마나 나오나요?

가격표 가격 ÷ 1.1 × 7%로 계산하면 가솔린 카이엔이 약 954만 원, 터보 GT가 약 1,779만 원입니다(이 글의 계산). 실제 세액은 할인 등을 반영한 사실상취득가격으로 정해지니 이 값은 예시입니다.

카이엔 일렉트릭은 취득세 감면을 받을 수 있나요?

지방세특례제한법 제66조 제4항이 고시된 전기자동차에 2026년 12월 31일까지 취득세 140만 원을 면제 또는 공제한다고 정했습니다. 가격표 PDF는 카이엔 일렉트릭만 '환경친화적자동차 대상여부'를 'O'로 적었고, 실제 고시 여부는 이 글에서 확인하지 못했습니다. 대상이라면 가격표 가격 기준 약 914만 원이 약 774만 원이 됩니다.

E-하이브리드는 취득세 감면이 되나요?

조문상 하이브리드자동차 감면(지방세특례제한법 제66조 제3항)은 기한이 2024년 12월 31일이라 이미 끝났습니다. 이 글은 E-Hybrid 줄에 감면을 적용하지 않았습니다.

카이엔 가격에 개별소비세 인하가 반영되나요?

블랙 에디션을 뺀 가솔린·하이브리드 11줄의 각주는 '정부가 개별소비세의 한시적 인하 정책을 발표함에 따라 (5% → 3.5%, 최대 100만원 한도), 인하된 세율이 적용될 수 있습니다'라고 적고, 적용 여부는 딜러사에 문의하라고 했습니다. 이 글은 개별소비세를 계산하지 않았고 가격표 값을 그대로 썼습니다.

카이엔 연비는 얼마나 되나요?

연료 소비는 E-Hybrid 계열 4줄의 기술 제원 창에만 있습니다. 복합 8.4km/ℓ('market input' 표기)이고 '국내 공인'이라는 말은 창에 없었습니다. 일렉트릭과 2027 연식 가솔린 줄은 국내 공인 연비 정보가 없다는 각주가 붙어 있습니다.

카이엔 일렉트릭 충전 시간은 얼마나 걸리나요?

기술 제원 창 기준으로 직류 급속 충전 10→80%가 400V 인프라에서 26분, 최대 충전 출력에서 16분이고 교류 11kW로 0→100%에 11.0시간입니다. 충전 시간은 배터리 상태와 외부 기온, 충전기 종류에 따라 달라질 수 있다고 페이지가 밝혔습니다.

카이엔 가격은 언제 바뀌나요?

홈페이지 각주는 실제 판매 가격이 다를 수 있다고, 가격표는 최종 가격이 선택 품목과 세제 혜택에 따라 다를 수 있다고 적었습니다. 이 글의 값은 2026년 11월 2일에 확인한 값이니 계약 직전에 포르쉐코리아 가격표와 딜러 견적을 다시 보세요.